10月18日，上海市S7沪崇高速（S20-月罗公路）正式全线通车！

该工程除了承台和桥面铺装外，所有的桥梁构件，均采用预制拼装技术进行施工，预制装配率达到95%，填补了超宽盖梁、桥台、地面小桥、箱涵等领域预制拼装技术的空白。

S7公路是上海高速公路网中西北方向的重要射线，一期工程是S7公路的起始段，起点位于S20外环高速西北转弯处，终点位于月罗公路北侧，全长约8.75km，双向6车道，以高架桥梁为主，全线设互通立交2处，设菱形立交2处。主线收费站以南设计速度80km/h；主线收费站以北设计速度100km/h；地面辅路为二级公路，设计速度60km/h。建设单位是上海沪申高速公路建设发展有限公司，设计单位是上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司。

S7-S20-S6枢纽型互通立交

S7公路是上海市重点工程项目，同时也是上海市交通建设装配式技术试点项目。各参建方牢牢把握推广“标准化、装配化、工厂化”的要求，将S7公路建设成为在桥梁建设工程领域，国内应用预制拼装技术最全面的一个样板工程。

首次在盖梁中全面采用高挡块构造和深埋锚工艺S7创造了国内多个首次…

首次在工程中大规模全面采用高墩立柱分节段预制拼装技术。

首次在盖梁中全面采用高挡块构造和深埋锚工艺，提高盖梁美观度的同时也为小箱梁边梁与防撞墙同步预制吊装提供安全保障。

首次在宽桥盖梁中采用节段悬臂拼装技术，独创牛腿式垂直拼缝，利用工具梁架设超大型门式墩盖梁，降低了无支撑垂直拼缝的施工难度和风险。

首次在桥台中采用预制拼装技术，预制桥台台帽与桩基之间采用插槽式连接，解决了桩基定位精度不易控制与预制拼装构件精度要求高的矛盾。

首次将新型组合钢板梁结构在上海的高架桥梁中推广应用，设计指标先进合理，为城市高架桥梁提供了一种非常有竞争力的结构形式。

首次在地面小桥中全面采用预制拼装技术。

首次在防撞护栏的预制拼装中应用UHPC连接技术。

首次在箱涵结构中采用竖向分段预制拼装技术，方便运输和施工。

国内首个预制拼装桥台安装成功

首次应用新型组合钢板梁结构

S7公路项目团队充分利用预制拼装技术成熟后的溢出效应，将其延展至道路、水工、建筑等其他专业结构领域，包括悬臂式挡土墙、河道防汛墙和收费站管理用房。

高比重的预制装配率使工程现场施工工作量减少90%，施工速度提高7倍以上，真正做到现场无支架施工，极大地节约成本和时间、降低对现场交通的影响，保障施工安全、造就绿色工地。

国内首个分段盖梁拼装（环氧胶接缝）

预制拼装箱涵施工