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港珠澳大桥海底沉管隧道开始路面铺装作业

来源:中国桥梁网 发布时间:2017-11-03 16:58:24
摘要:日前,港珠澳大桥海底沉管隧道沥青路面铺装正式展开,这是港珠澳大桥主体工程中最为关键的一段路面铺装环节,中交岛隧数千名员工正全力冲刺大桥最终建设目标……

日前,港珠澳大桥海底沉管隧道沥青路面铺装正式展开,这是港珠澳大桥主体工程中最为关键的一段路面铺装环节,中交岛隧数千名员工正全力冲刺大桥最终建设目标。

安装精度毫米级

跟随施工作业车,从西人工岛进入海底沉管隧道,隧道内附属工程已经基本完工,港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里,是目前世界上规模最大的外海沉管隧道。车在隧道中部停下,中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅲ工区一分区副经理李阳说:“我们现在所处的位置大概在海平面以下40米左右,这也是沉管隧道最深的地方。”

隧道内两侧墙壁上铺设的白色面板引起了记者注意,白色的面板平整延展到隧道深处。李阳介绍:“这是搪瓷钢板,不仅能够起到安全防护的作用,还能亮化视线,美化隧道。”他带记者走到搪瓷钢板前,“安装搪瓷钢板听着容易,做起来相当难,每块搪瓷钢板间的平整度偏差只允许2毫米,间距误差不超过1毫米,严苛的安装精度对施工人员来说是不小的挑战,但我们做到了。”

港珠澳大桥作为一项“超级工程”,已经成为举世瞩目的“中国名片”,对于中交的建设者而言,这是荣耀,也是重任,容不得丝毫懈担“没有标准规范,我们创造;有标准规范,我们提高。”李阳说。

“变形金刚”自由变换铺装宽度

作为港珠澳大桥主体工程中最为关键的一段路面铺装环节,沉管隧道沥青路面铺装并不容易。隧道中高温、高湿以及特有的通风环境、施工条件都给路面铺装带来很大挑战。为保证路面15年的设计使用寿命与沥青施工的质量,中交港珠澳大桥岛隧工程项目组织召开专家会研究讨论技术细节,制定了科学细致严谨的施工方案,提前储备了足量优质的原材料,并通过非通航孔桥典型施工不断改进优化施工工艺。

在沥青摊铺现场,一台印有“港珠澳大桥号”的摊铺机正在作业,相对于传统的沥青铺装,现场几乎没有明显的烟雾产生,并且一台摊铺机就可以铺装沉管隧道宽12.5米的单侧行车道。

据李阳介绍,按照施工部署,海底沉管隧道路面沥青铺装工作起于北侧行车道E14管节。由于沥青铺装必须在高温下才能完成,但隧道内相对封闭的条件会造成气温升高,施工人员健康难以保障。为此,中交岛隧建设者创新采用温拌技术。“施工过程中不会产生大量烟雾,沥青温度比普通露天施工降低了几十度,有效提升工作环境的舒适度。”重庆市智翔铺道技术工程有限公司工程师高博介绍。

在沥青铺装时,隧道内单侧行车道沥青作业面宽为12.5米,隧道入口处宽度为15.5米,桥梁和人工岛连接处更是达到19.5米。宽度不同,传统的做法只能是采用两台设备并机摊铺,但这样一来,将不可避免地造成作业面接缝离析,破坏均匀度,形成车辙,影响路面寿命。

为了保证“世纪工程”的质量,岛隧项目采用了一套我国自主知识产权的全幅式沥青摊铺机,由陕西中大机械集团有限责任公司(简称中大机械)设计制造。这套摊铺机还有个响亮的名字——“变形金刚”超大型路面摊铺机。据中大机械董事长綦开隆介绍,PowerDT2000摊铺机是为此次港珠澳大桥海底隧道路面铺装量身定做的摊铺机,之所以称之为“变形金刚”,是因为它可动态变换铺装宽度,可以在12米到20米间进行自由的动态式调节,沥青铺装效率较传统工艺提高了三四倍,同时更加有效地保证路面摊铺均匀度。

沥青路面铺装是岛隧工程建设的最后一道关键工序,施工范围包括了沉管隧道管内主线道路、东西人工岛环岛道路及非通航孔桥等部分,铺装面积超过23万平方米。根据施工安排,整个岛隧工程沥青铺装工作预计11月底完成,可以为后续机电安装、交通工程、绿化施工创造有利条件,联调联试工作也将有序展开。

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